Mevzu şu meşhur Master's Discretion yani Kaptanın Mutlak Takdir Yetkisi meselesi hani şu bizim denizcilik efsanesi olan "kaptan her daim haklıdır" lafının kitaptaki karşılığı yani. SOLAS açık net diyo ki geminin emniyeti ve çevrenin korunmasıyla ilgili kararlarda kaptanın mutlak yetkisi vardır şirket dahil hiç kimse kaptanın bu yetkisini kısıtlayamaz ve baskı yapamaz diyo yani kural kağıt üstünde kaptana sınırsız yetki veriyor.
Mesela önümüzde devasa bi fırtına var kaptan da bu SOLAS kuralına ve o her daim haklı olduğu güvencesine dayanarak ben bu havada bu rotadan gitmem emniyet için rotayı uzatıyorum 3 gün geç varıcaz diyo. Şirket arkadan bi mail döşüyo hava tahmin raporları o kadar kötü değil diğer gemiler geçiyo sen niye geçmiyosun yakıt sarfiyatı nolcak diye alttan alttan mobbingi basıyo resmen. Şimdi sıkı durun yarın bi gün gemi fırtınaya girip hasar alsa şirket kaptanın yetkini kullanıp rotayı niye değiştirmedin diye bütün ihale kaptana kalcak ama rotayı değiştirip yakıt yaksan bu sefer de şirketi zarara uğrattın diye savunmanı isticekler.
Bu kural aynı zamanda, şirketlere her türlü kazada suçu kaptanın üzerine atma lüksü tanıyabilir. Bu durum, ISM Kod'un (Uluslararası Emniyetli Yönetim Kodu) getirdiği "şirket sorumluluğu" ilkesini zayıflatma riski taşır.
Kuralda geçen "kaptanın profesyonel muhakemesi" ifadesi yoruma son derece açıktır. Acil bir durumda kaptanın aldığı karar, sonradan mahkemeler veya sörveyörler tarafından masa başında "gereksiz bir risk" veya "aşırı temkinli bir korkaklık" olarak nitelendirilebilir. Bu belirsizlik, kaptanları karar anında ikilemde bırakır.
Regulation 34-1, kaptana mutlak sorumluluk yüklerken, ona bu sorumluluğu ticari korkular olmadan uygulayabileceği mutlak bir iş güvencesi sağlamamaktadır. Güç dengesinin tamamen şirkette olduğu bir sektörde, kaptanı sadece hukuki bir metinle korumaya çalışmak saf dilliktir.
///////////////////////////////÷÷÷÷÷÷÷÷//////////////////////////
(IMO Publications and Documents - SOLAS - Chapter V - Safety of navigation - Regulation 34-1 - Master's discretion) The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master’s professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
SOLAS - Chapter XI - ISM Kod (International Safety Management Code) Part A - Part B
